Si vous êtes un habitué de l’aviation d’affaires et des taxis aériens, vous avez sans doute déjà pensé à vérifier au moins le prix d’achat d’un jet privé. Après tout, cela supprimerait les conflits d’horaires, l’engagement envers des tiers, l’impossibilité de choisir l’avion de votre choix, n’est-ce pas ? Vous auriez votre propre avion pour aller où vous voulez, quand vous voulez. Il ne fait aucun doute que cette idée est tentante. Mais vaut-il la peine, même si c’est financièrement possible, d’investir dans l’achat d’un avion plutôt que de continuer à opter pour l’affrètement ? Pour prendre de telles décisions, c’est nécessaire de connaître à l’avance les coûts liés à chacun de ces choix.
Combien coûte l’affrètement d’un avion ?
Tout dépendra de l’appareil choisi, du nombre de passagers, du type de piste et des destinations d’embarquement et de débarquement. Mais pour calculer le prix, il faut tenir compte :
- des coûts de location estimés par heure ou kilomètre parcouru,
- des frais d’atterrissage sur les aérodromes,
- du service de base fixe (FBO) de l’opérateur en ce qui concerne la manutention et l’utilisation de l’aérogare,
- des nuitées, entre autres.
C’est sur l’ensemble de cette chaîne de coûts, du fixe au variable, que les opérateurs calculent les prix finaux à facturer au public, avec une légère marge sur les frais d’exploitation. De nombreuses compagnies fixent également un tarif ou une distance minimum pour garantir la viabilité du voyage. Sur les petits itinéraires, ce minimum est généralement d’une à deux heures de vol.
Un autre facteur influe sur la valeur de l’affrètement d’un avion : le coefficient de vol. Qu’est-ce que cela signifie ? Il s’agit d’un indicateur qui estime la distance réelle parcourue par l’avion entre l’embarquement et le débarquement. Lorsque l’on calcule des itinéraires sur une carte, on pense à des lignes droites, mais en réalité, les avions, que ce soit en raison du trafic aéroportuaire, de la géographie ou des infrastructures militaires, n’empruntent pas des itinéraires rectilignes.
Par conséquent, l’opérateur peut facturer jusqu’à 15 % de plus que le devis pour les trajets courts. Sur les trajets plus longs, c’est courant que les compagnies renoncent au coefficient ou optent pour une redevance nominale d’environ 3 %.
Pour éviter de supporter ces coûts, vous pouvez envisager d’acheter un hélicoptère. D’ailleurs, des compagnies comme Blueberry Aviation disposent d’un vaste catalogue d’appareils parmi lesquels vous trouverez certainement votre bonheur. Les plus grands fabricants d’hélicoptères y sont représentés. Pour faciliter votre recherche, c’est même possible d’utiliser le moteur de recherche disponible sur https://blueberryaviation.com. Si vous avez besoin de conseils ou des questions à poser, son équipe d’experts est en mesure de vous satisfaire. Celle-ci est accessible dans ses bureaux monégasques situés au 9 avenue d’Ostende 98000 Monaco.
Combien coûte l’entretien d’un jet ?
Avoir son propre avion, nous l’anticipons, est bien plus complexe que d’avoir l’argent et le désir de l’acquérir. Il ne suffit pas de faire l’investissement et de le « ramener à la maison ». C’est pourquoi c’est important de comprendre tous les détails des coûts de possession d’un avion à réaction avant de prendre une décision.
Dès le départ, vous devez prendre une décision : choisirez-vous un jet neuf ou un modèle d’occasion ? Dans le premier cas, vous paierez probablement beaucoup plus cher, mais les coûts d’entretien et de mise à niveau seront peut-être moindres à long terme. Si vous choisissez un avion d’occasion, l’investissement sera moindre, mais vous risquez d’avoir des coûts de maintenance plus élevés et de ne pas avoir accès aux technologies les plus récentes.
Et le prix ? C’est peu probable que vous trouviez un avion d’occasion valant moins de 3 millions d’euros. À partir de là, les prix peuvent grimper jusqu’à environ 70 millions d’euros. La façon la plus courante d’acquérir un avion ou un hélicoptère aujourd’hui est le leasing.
Il s’agit d’un type de location dans lequel vous pouvez louer l’appareil pour une période déterminée auprès d’une société, en payant des mensualités en plus d’un paiement initial. En fonction de l’accord conclu, au terme de ce contrat, l’avion (a) voit son bail renouvelé, (b) est restitué au bailleur ou (c) est définitivement acheté par l’utilisateur à sa valeur marchande.
Mais si vous avez accepté d’investir dans votre jet et que vous avez déjà l’entretien de l’avion, quelles sont les autres dépenses à calculer ? Le premier est le hangar, c’est-à-dire le séjour de l’actif dans un hangar. Ce coût peut varier considérablement en fonction de la région où l’avion est utilisé.
Par ailleurs, c’est nécessaire d’investir dans le carburant, les taxes d’atterrissage, le salaire et la formation de l’équipage, les assurances, les systèmes d’information avionique (achetés par abonnement), les bases de données de navigation et de terrain, les cartes, le système de communication de l’aéronef et, surtout, les licences. Une opération qui comporte de nombreuses étapes et de nombreux détails.